• sehr vereinfachte Packmethode durch Packloops mit Nummerierung
• kleines Packmaß
• Leinen werden separiert von Kappe verstaut
  (minimiert ein Verhängen bzw. Durchschlaufen, und optimiert den Öffnungsvorgang)
• extrem geringes Gewicht
• hochwertiger Materialmix aus Dyneemaleinen und und porosität stabilem, wasserbeständigen 26g Segeltuch

• extrem schnelle Öffnungszeit
• in der Länge veränderbarer „Loop In Riser“ – Tragegurt von 55 cm auf 170 cm für alle möglichen Gurtzeuggrößen oder Frontcontainer-Verwendung
• Selbststabilisierend (Pendelstabilität) durch die neuartige Kappenform und genau berechneter Systemhöhe
• KEINE Vorwärtsfahrt nach der Öffnung
• nur nach aktiven Eingriff des Piloten steuerbare Vorwärtsfahrt

Wir haben hier nicht verschiedene Systeme zusammengefügt sondern ein komplett neues Rettungssystem entwickelt. Nicht nur die Form dieser Rettung ist neu sondern auch ihre FUNKTIONSWEISE. Direkt nach der Auslösung und dem Öffnen der Kappe sinkt die X-TRIANGLE senkrecht und generiert dabei KEINE Vorwärtsfahrt. Die Kappe ist unmittelbar nach der Öffnung VÖLLIG SYMMETRISCH. Daher gibt es bei der X-TRIANGLE KEINE VORBREMSUNG wie bei einer Rogallo.

Die Vorbremsung einer Rogallo ist ein ledigliches leichtes Reduzieren der Fluggeschwindigkeit der Rettung und ganz klar KEIN Abbremsen auf Null. Eine Rogallo Rettung ist vom Aufbau her schon asymmetrisch und hat immer eine vorgegebene Richtung in welche die Rogallokappe FLIEGEN MUSS um überhaupt zu funktionieren, sonst würde sie stallen.

Das ist jetzt auch der große Unterschied zu unserem neuen X-TRIANGLE System. Aufgrund des SYMMETRISCHEN AUFBAUS der X-TRIANGLE beginnt dieses System NICHT direkt nach der Öffnung zu gleiten und reduziert deshalb auch die Down-Plane Gefahr (Scherenstellung) erheblich. Bei einer Rogallo Kappe ist der Pilot zumindest gezwungen den Gleitschirm flugunfähig zu machen oder im besten Fall ganz einzuholen oder zu trennen. Da es sonst zu erheblichen Down-Planes kommen kann. Wer das schon einmal in Realität (und nicht in einem Sicherheitstraining, denn da weiß der Pilot was kommt) erlebt hat, weiß was da im „Worst Case“ auf ihn zukommt.